给出的条件实际上是不足以确定起动机齿数的,如果题主没提到的其他条件都是已经充分考虑并校核过,柴油机110齿,起动机可以选11、12、13、14齿。

当然其实可以选更多的齿数,起动机齿数越大,起动性能越好,但起动机需求的功率越大,占用的空间越大,成本也越高。实际上在国内市场,可供选择的起动机驱动齿轮的齿数一般是9-14齿,没有更多的选择。一般情况下,我们不试图重新设计一个超过这一范围的起动机,这一来是互换性的需求,二来全新的专用件增加了成本。

所以题主真正问的是,怎么在已知柴油机齿圈齿数的情况下,选择匹配的起动机。然而实际情况是,我们还需要更多的数据条件,才可以选到匹配的起动机,而这些数据条件中,题主给出的齿数110,是个次要数据(lll¬ω¬)。

下面分别阐述,需要哪些条件,才能做到起动机和飞轮齿圈匹配。

1. 传动比选择

发动机需要起动成功,必须保证起动机拖动曲轴的转速,达到发动机的最低起动转速,这个转速差,就是传动比,因为起动机与飞轮齿圈是齿轮啮合的关系,所以,传动比也等于飞轮齿数与起动机齿数的比值,即,

易发彩登陆传动比i=n_max起/n_min发=n飞轮齿数/n起动机齿数

根据这个公式,且根据机械设计手册,柴油机的传动比i,一般取8~10,可计算出,起动机齿数为大于等于11的,因量产的起动机均在14齿以内,所以题主可选的起动机在11-14齿。

但是只根据这个数据来匹配起动机是不行的,确定传动比,需要同时校核起动机的起动转矩M_max起,是否大于发动机起动阻矩M_阻,即,

M_max起≥M_阻/ρ

其中ρ为从起动机到发动机曲轴的传动效率,一般直接取0。85

而M_max起,是起动机功率和起动机驱动齿轮大小决定的,所以如果选了一个齿数,就要校核下起动机起动转矩,如此反复权衡。

2. 齿轮模数选择

我们已经知道了起动机齿轮齿数可以选择的范围(如上),但需要确认齿轮的强度是否足够支撑多频次的起动需求,这个齿轮强度,由模数决定。模数越大,齿轮强度越大。然模数/齿数又跟齿轮的直径相互制约,考虑互换性和经验数据,起动机模数和齿数,有行业推荐的数据,如下图

柴油机齿圈110齿配多少齿的起动机

所以,根据条件1校核的齿数范围,需要同时按上表,选对应的模数。

题主没有给出飞轮齿圈的模数(跟起动机必须一致),根据”柴油机“这一关键词,且齿数110,推断此柴油机并非超大型(齿轮外径为齿数+2的值与模数的乘积),一般商用车柴油机模数为3(大多数),少量有使用英制径节制齿轮换算来的,可能为2。5,可以在上表确认齿数。当然还有非常规的采用3。5(如玉柴部分产品),需要更细致的校核计算来权衡。

3. 齿轮压力角

目前国内的起动机驱动齿轮压力角有20° 、15°和14°30′三种,大部分采用20°,但也有特殊,需要根据飞轮参数确定

4. 啮合端倒角

起动机一般采取45°倒角,但需要根据飞轮端齿形倒角确认匹配。

5。 两齿轮配合位置相关参数选择

除起动机齿轮和飞轮齿圈的选型确认外,还需要注意其配合的其他参数选择,这对于起动机和飞轮齿圈的寿命非常重要,通常,需要确认1)重合度(一对齿轮啮合线段与法向齿距的比值),重合度太高不利于齿轮旋入旋出,太低则不利于传动。2)侧隙与顶隙,侧隙过大噪声越大,过小则影响啮合和寿命;顶隙过小则引起根切。

综合以上,题主提出的柴油机110齿飞轮可以选择的起动机齿数广泛,但需要综合判断各种条件来最终选型。

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