汽车喇叭是靠断续器不断的接通断开产生振动带动膜片发声的。它断续发声时的电流是较大的而且还会有电弧产生,为了避免汽车喇叭按钮被烧蚀,就在喇叭的电源线路中串联了一个直流继电器,用直流继电器的触点来控制喇叭的电源,用汽车喇叭按钮来控制继电器的线圈的通断。这样就利用继电器扩大电流作用减少了汽车按钮的烧蚀问题,大大延长了汽车按钮的使用寿命和可靠性。

鸣笛的喇叭基本上每个车都是有继电器的,因为喇叭功率较大,现在的汽车大部分喇叭按钮在方向盘上,控制线路是通过气囊游丝接过去的,气囊游丝里面的排线非常细,不能承受大电流,而继电器是小电流控制大电流的设备,所以绝大多数是需要继电器的,要不然游丝里面的控制线路容易烧毁。

如果是音响喇叭那是不需要继电器的,只有功放主机需要继电器。

汽车喇叭并不要需要继电器功率小,就像今天的摩托车喇叭一样,方向盘中间的喇叭开关完全可以胜任。但是现在汽车方向盘功能越来越多,滑盘已经不能胜任多种信号传输。为了传递更多的信号方向盘则采用游丝来传输信号,喇叭也是如此。

上图就是

游丝,也是排线的一种,只能传输信号 直接控制喇叭就会被烧断。因此现代汽车上都配备了喇叭继电器用小电流来控制大电流。后改装的汽车喇叭功率大,稳妥起见大多数情况下加装喇叭都要额外加装喇叭继电器:

汽车喇叭在什么情况下要接继电器

原来的喇叭线直接控制继电器通断即可,电路图如下:

 汽车喇叭在什么情况下要接继电器

按下喇叭按钮后,喇叭继电器把电瓶正极与喇叭正极接通。大电流流过后加装的继电器没有流过原车的继电器,从而保护了原车继电器触点不被大电流烧蚀。

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